打造更多“开往春天的列车”

近些年,坐火车游居庸,成了京津冀民众的春游热门活动。列车穿行在花海之中,与山脊上蜿蜒的长城交相辉映,徜徉其中,拥抱春光,好不惬意。如今,又是一年春暖花开,北京市郊铁路S2线——“开往春天的列车”人气再度高涨。为满足旅客乘车赏花的出行需求,S2线已在周五、六、日各增开2对列车。

“开往春天的列车”年年火爆,凸显“旅游+铁路”发展机遇。“一站一景、站站各异”,一条条旅游铁路不仅能将众多景点穿珠成链,还可免去传统旅游节奏紧张和舟车劳顿之苦,极大满足了人们对“诗与远方”的向往。而随着“坐着火车去远方”渐成风尚,铁路部门也顺势而为,眼下,除了“花海列车”,主打其他特色的“旅游专列”还有很多。青海“天空之境”旅游列车、“环游北疆”轻奢列车、“闯关东避暑游”旅游专列等等,可谓是“春有百花秋有叶、夏有凉风冬有雪”,均受到旅游爱好者的追捧。

于京津冀而言,三地山川相连,山林水草、人文遗迹、特色小镇等旅游资源十分丰富。再加上“轨道上的京津冀”建设不断加速,越织越密的路网连起了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系。可以说,京津冀资源禀赋本就适合“旅游+铁路”这一模式。更重要的是,旅游铁路也是致富路,一趟趟列车从城市开进山沟、花海、绿谷、草原,不仅能打通京津冀交通的“毛细血管”,也能给特色小镇、绿色产业等创造发展良机,让更多特色乡村产品走出去,助力当地民众走上发展新路。

“开往春天的列车”年年爆满,也从侧面反映出,对相关资源禀赋的挖掘、推广力度还有待提升。需要指出的是,旅游铁路并不都要“从无到有”设计建设,更多是将现有资源进行优化升级。比如,北京在市郊铁路怀密线(S5线)沿线两侧开展造林绿化、环境美化,力求“再打造一个‘开往春天的列车’”。此外,也要看到,一些线路其实也不乏美景,却因鲜有人问津。其实,不少新晋网红景点原本也都“养在深闺人未识”,莫不是被有心人发掘,并在社交媒体、短视频平台上口口相传后才声名鹊起。这启示我们,“酒香也怕巷子深”,要破解游客扎堆“人从众”降低体验感的尴尬,必须学会为美景花式“打call”,让更多好地方为人所知。

“轮音锵锵行山河,一路美景一路歌。”相关方面开动脑筋、加强协作,三地旅游铁路一定能跑出发展新速度。

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